|
Előző este eldöntöttem, hogy nem megyek vissza
Lőcsére, de az alternatívaként felmerült, 190-es
vonali fotózást (Alsómislye és Felsőmislye, azaz
Nizna Mysl'a, Vysna Mysl'a) is inkább máskorra
halasztottam. Így aztán letettem a voksot a 187-es
vonal és Szepesváralja mellett. A harmadik napot
ugyanazokkal a vonatokkal kezdtem, mint szombaton. Kora
reggel Miskolctól délre tiszta az ég, ám ahova
megyek, ott bizony továbbra is borult. Az 5310-es vonat
ma csak három MÁV cégjelű kocsival szerepel: 20-37
320, 20-37 052, 20-17 402, a szlovák stokk két 20-41-es
(940, 939), a gép pedig V43 1370. Az induló
utasterhelés minimális. A személykocsitárolónál M43
1092 tevékenykedik - motorjából igen beteg hangok
törnek elő.
|
|
Szikszó-Vásártéren alakul ki az első utascsere:
4 felszálló, 1 leszálló. Szikszón most mi járunk
kitérőbe, már bent áll a keresztező 5327-es
személy, elől-hátul Szilivel. Szolgálatba induló,
vagy azt leadó vasutas hölgyek-lányok alkotják a
forgalom nem jelentéktelen hányadát. 1-4 fős
utascserék, majd Forró-Encsen kilencen szállnak le,
négyen fel. A Cracovia ma jobban igazodik az
írottakhoz, itt keresztezünk vele (az 1261-es Szili
húzza). Mérán és Novajidrányban 6 illetve 10 fős,
vegyes utascsere, Hernádszurdokon egy felszálló.
|
|
Hidasnémetiben a vonatgép átállítja a 2.
vágányra a két szlovák kocsit, azután az állomás
végponti végéhez távozik. A kassai személy 4 perc
késéssel érkezik: a 008-as Gorilla négy szlovák
20-41-es kocsit hoz, rajtuk tíz utassal. A Cracovia-t a
362 001-es repítette idáig, ő kerül majd a vonatunk
végére. Így ma nem Gorilla-szendvicset, hanem
Gorilla-Pershing vegyesfelvágottat tálalnak reggelire. +2-vel
indulunk, az utasok száma - ahogy tegnap - megegyezik a
személykocsikéval.
|
|
Kenyhecen (Kechnec) négyen szállnak fel.
Hernádcsányban (Cana) hat felszállónk van és
keresztezünk egy 363-as vontatta, szlovák önürítős
kocsikból álló tehervonattal. Hernádgecse (Geca)
megállóhelyet a helyi erők átnevezték Gena-ra,
és hogy a szó értelmezése szlovákul nem tudók
számára se okozzon gondot, piktogram került a név
mellé... Egy utas száll fel. Valaliky-n 2 felszálló.
Barcán négy utastól búcsúzunk, az IC537
"Hernád"-dal keresztezünk, élén a 002-es
Gorillával. Kosice predmestie-n ketten fejezik be
utazásukat.
|
|
A Kassa-Poprád viszonylatú, 7804-es személy
mozdonya a 163 106, kocsijai: 21-08 373, 21-09 002, 21-08
438, 21-08 301, 82-40 359. Idáig tartana az
utasterhelések szempontjait figyelembe véve, de ma
mindezt komplett második szerelvény: még négy kocsi
és a végén újabb 163-as gép követi, 21-19 266,
21-19 268, 21-19 048, 82-40 350, 163 051
összeállításban. Az induló utasterhelés 10%
alatti.
|
|
A Laborec ezúttal másodpercre pontos, nem úgy,
mint 7202-esünk volt a négy perc késésével. Kassától
visszafogott utascserék, majd Margitfalván 2
felszálló, 18 leszálló. A továbbiakban szintén
mérsékeltek az utascserék, több leszállóval. Rihnó
(Richnava) falu lakossága területileg is teljesen
megosztott: a faluközpont a Hernád völgyében fekszik,
a vasúttól (a vonal végponti iránya szerint nézve)
jobbra, lejjebb. A vasút másik oldalán, a hegyoldalban
a mellőzött szlovák állampolgárok laknak,
házacskáik szorosan egymás mellett létesültek.
Néhány kéményből füst száll fel, amiről - gonosz
és antiszociális módon - az jut eszembe, hogy vajon
egy szénvonatnak errefelé mi az a minimális
sebessége, amikor még nem kezd fogyni az
elegytömege...
|
|
Korompától (Krompachy) átlagosan öten
maradnak egy-egy kocsiban. A 21-08 438-as jármű
ülései tetszetősek, bár a félkemény típusú
ülőalkalmatosságokat sokan nem kedvelik. |
|
Szepesolaszi (Spisske Vlachy) állomáson
ketten szállnak fel, én pedig le, dupla-vonatunk
rövid tartózkodás után folytatja útját. |
|
Az állomás fény bejárati, egyéni fény kijárati
jelzős, öt teljes hosszúságú átmenővágánya van.
A felvételi épületet a kassai végéhez közelebb
helyezték el. A két átmenő fővágány a 3. és 4.
Sk+15-ös keskeny középperon található az 1-2., 2-3.,
3-4. vágányok között. A felvételi épület
mindkét oldalánál egy-egy rövid csonka ér véget: a
poprádi oldalról az 1. átmenővágányból ágazó,
rövid átmenő rakodó folytatásaként, a kassai
oldalról pedig a 187-es vonal vágányának
folytatásaként. A rövid rakodóvágányból még
rövidebb, oldalrakodós átmenő ágazik a felvételi
épület mellől. A poprádi váltókörzetnél a rövid
átmenőből rakodó csonka ágazik szintén a felvételi
épület irányába, amely az előbbivel
rakodóterületet fog közre.
|
|
Az átmenő fővágányok R65-ös sínrendszerűek, a
többi UIC54-es, betonaljakon, GEO sínleerősítéssel.
A csonkák GEO leerősítést kaptak, faaljakon. Poprád
felé nézve a kassai váltókörzet bal ívben fekszik,
majd rövid egyenes után jobb ív jön, amely a
végponti váltókörzet után folytatódik. A
település a fővonaltól jobbra esik, a Hernád és a
Margecianka patak összefolyásánál, a vasút pedig az
öntésterület felett, a peremvidéken halad.
|
|
A 187-es vonal a felvételi épület sarkának futó
csonkában végződik, előtte vágánykapcsolata van az
1. átmenővel. Szepesváralja (Spisske Podhradie) felé
bal ívvel kezd, míg a vágánykapcsolat angolváltója
segítségével egyenesen fut tovább egy sínpár az
állomás kassai váltókörzetének magasságában
létesített, pályafenntartó telepre. |
|
A vonal Szepesolaszitól szelvényszámozódik,
közvetlenül az angolváltó után beástak egy
szelvénykövet a fővonaltól is. 0.1+30 után 10-es
lassújelet tűztek ki az állomás mögött futó,
aszfaltozott utat átszelő, nem biztosított
útátjáró (0.1+70) rossz beláthatósága miatt. A
bejárati jelző a telepítési helye okán éppen
fedezhetné az útátjárót, így a közút felől is
kiépíthető lett volna valamilyen
biztosítóberendezés, de a gyér vasúti és közúti
forgalom miatt megelégedtek a lassújellel. Az
útátjáró mögött, 0.2-től 35 km/h alkalmazható,
kissugarú ív miatt. Az ívben 1983-as és 1984-es
gyártású SB8A betonaljak fekszenek, rajtuk UIC 54-es
sinek, GEO sínleerősítéssel. Az útátjáró
környezete faaljas, GEO-s. |
|
Egy pillanatra még visszalesünk a fővonalra:
Dvoicka dönget át tehervonattal, sajnos most még
esély sincs napsütötte képek készítésére. Azután
irány gyalog Szepesváralja. Összesen 9 km hosszú a
zsákvonal, menetközben pedig lencsevégre kapható a
lefelé igyekvő, majd a várhoz újra felkapaszkodó
motorkocsi.
|
|
A bejárati jelzőnél 50 m hosszban ágyazatot
pótoltak, tovább enyhén gazos a zúzottkő réteg. Az
ív végétől, 0.4-től 50 km/h engedélyezett. Az ív
illesztett, mégpedig átlapoltan - vagyis az egyik
sínszál illesztéseit utólag áthelyezték -, de itt -
a lőcsei vonaltól eltérően - mindkét oldalon lengő
megoldással. Az egyenesek hézagnélküliek, utólagos
hegesztéssel. 0.505-től gerendahídon szeljük át a
Hernád folyót, a sineket hídfákon vezették át, GEO
sínleerősítésekkel. 0.555-ben fénysorompós
útátjáró található (behatási pontok 4-4 faaljon),
a falu központi és vasútállomás melletti részeit
összekötő utat keresztezzük, ahol faaljas, GEO-s a
felépítmény.
|
|
A híd és az útátjáró környezetében közepesen
szennyezett az ágyazat. 0.6-nál telepítették
Szepesolaszi állomás fény előjelzőjét. Itt-ott
rövidebb darabokból 25 m hosszúra hegesztett sineket
építettek be. A település szélén halad a vasút,
előbb bal ívvel a fővonallal közel párhuzamos
irányt vesz fel, majd 0.9+30 után jobb ívvel (benne
szimmetrikus illesztések) északnak fordul. 1.1-nél
érünk a Margeciankával párhuzamos patak mellé,
előtte végetér a jobb ív, az egyenest enyhe bal ív,
azután újabb egyenes követi. Majdnem végig e patak
völgyét használja ki a vonal, így mellesleg
bekapcsolható volt a forgalomba az aprócska Ágostháza
(Bystrany) település.
|
|
Szepesolaszi "felső" (Spisske Vlachy
zastávka) 1.4-nél, a falu nyugati szélén található.
Sk+15-ös oldalperonját betonelemekből építették,
bádog esőbeállójában jókora adag szakadt ruhanemű
hever szanaszét. A felső peronvégnél nem biztosított
útátjáró, ennek környezetében faaljas, GEO-s a
felépítmény. Jobb ív jön 1.6-ig, aztán egyenes,
majd bal ív: a Hernád öntésterületén
keresztülhaladva, elérjük a lapos dombokból álló
peremvidéket. Az 1.9-es szelvénykő hasáb alakú (az
egykori HÉV vonalakra jellemző), eltérően az eddigi,
nagyméretű téglatest formájúaktól. 1.9+50-nél a
pálya bal ívvel rásimul az első dombra, a másik (vp.
felé nézve bal) oldalon a patak lápos vidéke
húzódik.
|
|
2.2-nél jobb ívvel kerüljük meg a domb
nyúlványát, közeledünk a halmok között megbúvó
Ágostháza faluhoz. Az SB8A betonaljak mellett egy ideje
már megjelentek a hasonló geometriájú SB80-asok,
szintén 1983-as, 84-es gyártási évszámmal. A
képen 2.6+30-tól nézünk vissza Szepesolaszi felé. A
vonal megkerülte az első domb szélét, feljebb jön a
második. Előtte 2.728-ban fénysorompós útátjáró
(környezetében a sinek faaljakon fekszenek, GEO
leerősítésekkel, a burkolatmező gumi felületű),
amelynél elindul a dombbal párhuzamos irányra
állító, bal ív. 2.8+50-től jobb ívvel kerüljük a
dombot, innen már látszik a megálló épülete.
|
|
Az útátjáró előtt és után friss
ágyazatpótlás (itt-ott elterítés után is több a
kelleténél), középen viszont határozott
ágyazathiány mutatkozik. A vasút a domb tövében
halad tovább, az öntésterület peremén. A patak a
vasúttól balra esik, a völgy másik szélén
települnek a falu házai. 3.2-nél ér véget a jobb
ív, egyenes után enyhe bal ívvel (3.4+50-ig)
közelítjük a megállót. Az ívekben hol átlapolt,
hol szimmetrikus illesztéseket alkalmaztak. Ágostháza
(Bystrany na Spisi) megálló épülete 3.5+50-nél
helyezkedik el, már nem vasúti tulajdonú. Hangos zene
és gyereksírás szűrődik ki a nyitott ablakon, a ház
mögött valami autóroncsot berhel három tag. Ők is a hátrányos
helyzetű állampolgárokat képviselik.
|
|
A megálló után jobb ív jön, benne 3.700-nál
fénysorompós útátjáró, amelynek környékén
ágyazatot pótoltak. Az átszelt út a falutól jön,
majd jobbra rézsút távolodik - nem messze az út
mellett házcsoport romjai figyelhetők meg.
Valószínűleg eredetileg ez volt a hátrányos
helyzetű falurész, de azóta a helyzet még
hátrányosabbá vált, és a lakók reménytelibb helyek
után néztek. Baloldalt, a település északi szélén
épp ellentétes folyamat játszódott le: tetszetős,
új házak épültek. A patak közelében továbbra is
mocsaras a talaj.
|
|
A felépítmény közelebbről: egy másodrendű
fővonalon tevékenykedő pályamester is megnyalná a
tíz ujját utána... 3.9+50-től bal ív, domb
csúcsát érjük el, az ágyazat enyhén szennyezett.
4.2+50-nél az előzőt követő jobb ív ér véget,
gazosabb ágyazattal. 4.2 felett folyamatosan hasáb
szelvénykövekkel találkozunk, 4.4-nél nem
biztosított útátjárót létesítettek (földút).
4.6-tól rövid bal ív, azután hosszú egyenes.
|
|
A hosszú egyenes előtt, a vasúttól jobb kéz
felé kis dombra fut fel a vonallal egy darabon
párhuzamos, az esőtől most alaposan felázott
földút. A 8608-as személyvonatot a domb tetején
várom be, az út mellett. Zacskóból és összeterelt
fűből ülőhelyet fabrikálok, aztán várok
türelemmel, közben figyelem a mellettem és mögöttem
virágport gyűjtő méheket és dongókat. Reménykedem,
hogy látásuk nem hagyja őket cserben és engem nem
néznek virágnak. Végül zöld mező közepén
megjelenik a motorkocsi - nem mondhatom, hogy tömegek
utaznak rajta... Átvágok a vizes füvön, majd
folytatom utamat a pályán.
|
|
4.6 - 4.8 között kitisztul az ágyazat, aztán
megint gazosodik. 4.8 magasságától a vasút mindkét
oldalán nádas húzódik, néhányszáz méterenként
beton csőátereszek vezetik keresztül a dombokról
lefutó és a lápos helyen összegyűlő vizeket. 5.2+70-nél
ágyazatátvezetéses, beton áteresz a patak felett
(átkerülünk a vp. felé nézve bal oldalára),
környezetében GEO sínleerősítés faaljakon. 5.5-nél
bal ív kezdődik, baloldalt idáig tart a mocsaras
terület, most a domb széle a vonalhoz egészen közel
kerül.
|
|
Közvetlenül Muliki erdő megállóhely (Katún)
előtt, 5.7+30-nál ágyazatátvezetéses, beton áteresz
(balról csordogáló mellékpatak felett), majd nem
biztosított útátjáróban szelünk át egy földutat
5.7+40-nél. 5.8-tól jobb ív kezdődik, két domb
között erdős területre fut a vonal. A megálló
mögött, balról aszfaltozott út közelít (Muliki
erdő település néhány házát kapcsolja össze
Szepesváraljával), majd baloldalt, kissé feljebb halad
tovább, a vasúttal párhuzamosan. Kétoldalt megint
lápossá válik a terep. 6.0-tól rövid egyenes,
6.1+70-től illetve 6.6+50-től bal ív, köztük egyenes
szakasz. Az ív végén, 6.9+30-nál nem biztosított
útátjáró, a baloldalt haladó út a jobb oldalunkra
kerül át.
|
|
7.0-tól jobb ív indul 7.2-ig, azután
7.3-tól és 7.4-től egy rövidebb és egy hosszabb
jobbossal kijutunk a völgyből. A 8609-es vonat
vészesen közeledik, a környéken érdekesebb fotóhely
nem kínálkozik, így a motorkocsit a pálya mellett
várom be. Az utánlövésnél már látszik a
Szepesváralja nyugati szélét alkotó Szepeshely
(Spisská Kapitula) kolostora. 7.2-től ágyazatpótlás
történt. |
|
A völgy végét keresztező egyenesben megtörik az
emelkedő. 7.6-nál ágyazatátvezetéses beton áteresz
segítségével hagyjuk el az eddigi patakunkat.
7.9+90-nél nem biztosított útátjáró, amelyet
eredetileg fénysorompósnak terveztek: a behatási
pontokat négy-négy faaljon kiépítették. A Muliki
erdő óta a közelünkben haladó út egyenesen a
településhez tart, a vasút ellenben keresztülvág a
szomszéd völgyön is, egészen a várhegy tövéig. Időközben
örvendetesen szakadozik a felhőzet - tehette volna
hamarabb is, de sosem késő.
|
|
Szemünk elé tárul a vár. Méretei tiszteletet
parancsolóak, építésének módja és elképzelhető
körülményei nemkülönben. Érdekes a megfigyelő
bástya az építmény legmagasabb pontján: ha a
távolba kémlelő személyek nem aludtak el, akkor a
vár ellen egy meglepetésszerű támadást legfeljebb
ködben lehetett itt indítani. A látásától
megfosztott, szúró-vágó eszközökkel rohanó
gyalogság viszont leginkább önmagára veszélyes,
hacsak nem alkalmaz valami titkos praktikát... 8.1+20-tól
és 8.4-nél 20-20 méteres szakaszon faaljas, GEO
sínleerősítésű a felépítmény. 8.2+20-tól
kisméretű, ágyazatátvezetéses, beton áteresz
kezdődik, a Margecianka mellékvize felett.
|
|
A Margeciankát 8.5+10-nél
felsőpályás, acélszerkezetű műtárggyal hidalták
át. A GEO sínleerősítés alatti szerkezet a nyomtáv
beállítására szolgál, a pálya hosszirányában
pedig rugalmasan elmozdulhat. 8.7-től kezdődik a bal
ív, amellyel a völggyel párhuzamos irányt felvéve, a
várhegy lába elé ér a vonal. 8.882-ben fénysorompós
útátjáró (környezetében a szokásos módon faaljak,
GEO sínleerősítés) a
Korompa-Szepesolaszi-Szepesváralja országúton
keresztül. |
|
Szepesváralja (Spisske Podhradie) állomás
kezdőponti váltókörzete előtt, 9.1-től 35 km/h-s
lassúmenet kezdődik. 9.1+50-nél ágyazatátvezetéses
átereszt létesítettek. A bejárati jelzőt
helyettesítő "Trapeztafel"-t közvetlenül az
útátjáró mögé helyezték. A 435 méteres
tengerszint feletti magasságon fekvő állomás mind a
négy vágánya (közülük három átmenő) betonaljas,
GEO sínleerősítésű. A második az átmenő
fővágány. Az 1. rakodóvágány oldalrakodóval,
raktárral, vágányhídmérleggel. A végponti
váltókörzet előttől húzódó, rövidebb 4. a
kezdőponti váltókörzet magasságában felépített,
kétállásos - használaton kívüli - szín felé
folytatódik, a 3. és 4. között vágánykapcsolatot
követően.
|
|
A szín homlokzata gőzmozdonyok nyomait
viseli. A szín előtt, balra gázolajkút szolgálta a
gőzvontatást kiváltó járműveket, de ma már nincs
rá szükség.
A vasaljas kitérő azonban rendületlenül állja az
idő múlását. |
|
A vonalon a "Hanca" egyéni
nevet viselő, margitfalvai állomásítású, 810
475-ös motorkocsi ingázik. Utastere eredeti, 3+2
üléselrendezésű, azonban az ülőalkalmatosságok a
szokásos bordó helyett hajmeresztő korallpiros
színűek. |
|
Az állomás végponti végén az 1. vágány
visszacsatlakozik a másodikba, majd a második
ütközőbakban ér véget. A 2. és 3. között
vágánykapcsolat létesült, a 3. külön bakban
végződik. A bakot megelőzően, a vágány mellett
oldalrakodó húzódik, takarmányt tároló raktárral. A
szepesváraljai takarmányraktár és oldalrakodó az
egyetlen, teherforgalomra utaló objektum a vonalon, de a
jelek szerint manapság már ezt sem vasúton
szolgálják ki.
|
|
A vasútállomás környéki házak, egészen a
Margeciankán átvezető közúti hídig, teljes
egészében a permanens jövedelemhiányban szenvedő
állampolgárok számára adnak otthont. Mit
szépítsük: meglehetősen gettószerű ez a
városrész. A felvételt a hídról készítettem, a
túlparton balra kerülve lehet felkapaszkodni a hosszan
elnyúló hegylábon át, a várba. 14 órakor a
várban ágyúval lőttek egyet, a fent szemlélődő
kirándulók nagy örömére. Visszatérek az
állomáshoz, ahol egy-két ember lézeng, a vonat
indulási idejét várva.
|
|
Végül ideszállingóznak még néhányan, összesen
tizenkettőnkkel vág neki a motorkocsi a lejtőnek. Két
utas kisgyerek, az állomás környéki házakból
származó szüleik ölében üldögélnek. Muliki
erdő megállóhelyen nincs utascsere, Ágostházán
leszállnak a kisgyermekes utasok.
Szepesolaszi-megállóból utascsere nélkül indulunk az
utolsó szakaszra.
|
|
Szepesolaszi állomáson kilencen
várakoznak a kassai személyre: átszállók a
szepesváraljai vonatról és még két fő. A
napsütéses időben valamivel jobb kép készíthető a
Dvoickás szénvonatról. |
|
A személyvonat 163-as géppel jön,
poggyászteres-fülkés és négy termeskocsi alkotja
(163 110, 82-48 023, 21-19 295, 472, 051, 428). Átlagos
utaserhelése 40%. Richnaván leszáll kb. 40 utas, jól
érzik magukat, énekelnek, együtt indulnak el a
hegyoldali, külön csoportosuló házaikhoz.
Margitfalván 20 leszálló és 35 felszálló;
Maritfalva megállóhelyen, avagy Főnixhután (Margecany
zastávka) öten szálltak fel, én képviseltem a
leszállókat. |
|
A következő személyvonattal még kényelmesen
beérek a Kassától Rákóczivá váló
"Liptov" gyorsvonat előtt. Addig
megpróbálkozom néhány alagutas felvétellel. A
megálló kassai peronvége mögött, kezdőpont felé
nézve baloldalt látjuk a képen szereplő,
terméskőből rakott átereszt (131.0+50). Jelenleg
nincs funkciója, a régi nyomvonalon haladó vasutat
hordozta egykor. A mai két vágányt
ágyazatátvezetéses, beton áteresz szolgálja.
Az alagútnál zúzottkő ágyazatú, faaljas,
hézagnélküli, UIC60 sínrendszerű, Skl-12
sínleerősítésű a 180-as vonal mindkét vágányának
felépítménye. A portál előtt ágyazatátvezetéses,
beton áteresszel engedik a túloldalon elterülő
Óruzsini víztározóba egy kis hegyi patak vizét. |
|
Igazán kellemes a környezet: patakzúgás,
kétvágányú, villamosított fővonal, alagút - ahol
kánikulában még hűsölni is lehet két vonat
között. Miután kitapasztaltuk az alagút egyik
végétől a másikig tartó eljutási időket,
eljátszhatjuk az ott jön a lift című viccet,
de a jó rálátás (odabent egyenes a vonalvezetés)
ellenére ezt csak a legnagyobb óvatossággal és
figyelemmel tegyük! Itt látható a legkorszerűbb
környezetvédelmi és hulladékkezelési elvek szerint
működő Banán: ha nem eszik meg, akkor magától
visszabújik a héjába. (Az R810 "Horehronec"
gyorsvonatot továbbította Margitfalváig - ott 754-es
Búvár vette át a tisztjét -, gépmenetben tér vissza
Kassára.)
|
|
Az R1506 "Chopok" gyorsvonattal
(Kassa-Pozsony) a 362 008-as, a 7810-es személlyel
(Kassa-Poprád) a háttérhez jobban passzoló 163 060-as
villanygép zuhan ki az alagútból.
A 3410,7 méter hosszú műtárgy építését 1949-ben
határozták el, részben a víztározó létrehozása,
részben a parton futó vasút sok kissugarú ívet
tartalmazó, kellemetlen vonalvezetése miatt. A 130
méteres Óruzsini alagúttal együtt, 1955-ben adták
át az új szakaszt. |
|
A vasút eredetileg a szemben fekvő hegyben fúrt,
egyvágányú alagúttal (Margitfalvai alagút, 413 m)
vágta le a követhetetlen folyókanyarulatot, majd a
parton folytatta útját Óruzsinig. Az 1872-ben épült,
régi alagút ma is megvan: aszfaltozott közút vezet
át rajta a túloldali nyaralóházakhoz, a vasút
eredeti nyomvonala mentén. A térképeken 525-ös
számmal szereplő nyomvonal alsó része a folyó
duzzasztása miatt már nem használható.
A víztározó ma egészen más képet mutat, mint
tegnap: az ezernyi PET palack, hordalék, egyéb szemét
eltűnt - csak itt-ott úszkál néhány oda nem illő
tárgy -, a környék kellemes hegyi kiránduló-,
horgász-, pihenőparadicsommá változott. A szép idő
tucatszám csábította ide a kassaiakat és
környékbelieket. |
|
Fény-árnyék játék Főnixhuta felvételi
épületére és az R420 "Excelsior"
nemzetközi gyorsvonatra (Kassa-Cheb) komponálva. A
három perc késéssel, 16:56-kor továbbinduló, 7813-as
kassai személyvonatra - 163 054-es gép poggyászteres
(82-48 004) és három termeskocsival (21-19 245, 446,
306) - tizenhatan várakoznak, a többség
hátizsákokkal, horgászfelszereléssel,
gumimatracokkal. Az átlagos utasterhelés a két
órával korábbi vonatnál lényegesen magasabb, 80%
körüli. Ez Kassáig 100% fölé nő, azonban az egyik
utastárs szavaival élve, esztelen tempónak
köszönhetően az emberek a lehető legkevesebb ideig
szagolták egymás hónalját az előterekben. Kassán a
023-as Banánt a Prágába közlekedő R422
"Cassovia" nemzetközi gyorsvonat élén
látjuk viszont.
|
|
A pontosan érkező "Liptov"
összeállítása a mai napon: 362 007, 20-41 870, 85-30
001, 11-70 022, 82-70 078, 20-41 985, 775, 837, 963, 773,
767. Kb. kétszázan szállnak le, ránézésre nem marad
fenn senki. Az első két kocsitól ezúttal is megválik
a Rákóczi gyorsvonattá változó szerelvény. Az
induló utasterhelés minimális, Hidasnémetiben
harmincan várakoznak (gépcsere: V43 1362), az
abaújszántói Bz-ről még nyolcan szállnak át.
Forró-Encsen kb. 70, Szikszón 10, Miskolcon kb. 300
utassal bővülünk, Budapest Keleti pályaudvaron
90%-nyi utas hagyja el a kocsikat.
|