Útvonalam: Budapest - Jókút (70/130/110) - Břeclav (250) - Moravský Písek (330) - Bzenec (342) - Veselí nad Moravou - Sudoměřice nad Moravou - Rohatec - Sudoměřice nad Moravou (343) - Jókút (114) - Budapest (110/130/70).
Vonatszámok: EC174 (Břeclav) - Os2909 (Moravský Písek) - Os24118 (Bzenec) - Sp1723 (Veselí nad Moravou) - Os2706 (Rohatec) - gyalog (Sudoměřice nad Moravou) - Os2421 (Jókút) - Os2023 (Malacka) - R233 (Pozsony) - EC175 (Budapest Keleti).
A 2909-es személy cseh gépe és cseh kocsijai a mai napon: 363 160, 21-19 203, 21-19 214, 21-08 369, 21-08 388. A kezdeti telítettség bőven 10% alatti. 4-15 fős, vegyes utascserék, Hodonín állomáson tíz le- és húsz felszálló. Rohatec zastávkán négy, Rohatec állomáson tizenkét fős, vegyes utascsere. A "fő-középperon" másik vágányán a 210 029-es Vasaló ácsorog a superlight-kategória 704 003 pályaszámú képviselőjével, valamint egy kalauzkocsival. Bzenec přívoz állomáson három, Moravský Písek állomáson négy leszálló adódik, egy-egy felszálló mellett.
A két, helyben felszállt utashoz a 2909-es személyről velem együtt csak ketten, a Břeclav-ra közlekedő R802-ről viszont tizennyolcan társulnak. A gyors késéséből két perc ragad át az önkiszolgáló jegykezelő készülékkel, valamint gépihangú utastájékoztatóval ellátott kompvonatra.
A váltókörzet utáni, Bzenec felé nézve jobb ívre 60 km/h, kerek táblás 40 km/h állandó korlátozás vonatkozik. A felépítmény 49-es sínrendszerű, betonaljas, GEO-s. A Bzenec irányába csökkenő szelvényszámozás szerint Moravský Písek felvételi épülete 1.5-nél található. Jobbról iparvágány érkezik (0.8), majd azonnal jobbra, oldalrakodós telephez kiágazik egy másik, illetve belőle a telep és a vonal közötti, kétvágányos, Hohenegger sínleerősítésű tárolóba is csatlakozik sínpár. A telep végében nem biztosított útátjárót (0.520), azután kisnyílású hidat látunk (0.280).
Ketten szállnak le a Bzenec település lakóövezetének keleti széléhez közel fekvő helyen. Jobb ívben, előjelző (79.4 - itt már a 340-es szelvényszámozását örököljük) után fény- és motoros sorompós útátjáró található (79.380), valamint kisnyílású betonhíd (79.190) vízfolyás felett. 79.1-től 80 km/h engedélyezett. A bejárati jelzőtől (78.350) száz méternyire (78.250) 60 km/h állandó lassújel eleje táblát állítottak, a váltókörzet (78.050) miatt. A lírafejnél (77.950) 40 km/h lassújeles, fénysorompós útátjáróban aszfaltút metszi a vasutat.
Bzenec állomás fény bejárati, egyéni fény kijárati jelzős. Hat átmenővágány, valamint a felvételi épülettel szemközti oldalon vezetett, a Moravský Písek-i váltókörzetbe kötött, betonozott rakodóterülettel rendelkező csonka alkotja. Az állomás mellett települő, helyi ecetgyár lehet az egyik állandó használója. Az első átmenő mellett megszüntetett oldalrakodó és fából épült raktár található. Alacsony, keskeny, murvaburkolatú, egyoldali betonszegélyű középperonok szolgálják az utasokat az 1.-2., 2.-3., 3.-4., 4.-5. vágányok között, illetve sínkoronaszintig murvát terítettek az 5.-6. közé is, szükségperonként. Az 1. és 6. átmenők faaljasak, Hohenegger sínleerősítésekkel, a 2., 4. és 5. GEO-s, betonaljas, a 3. Hohenegger-es, betonaljas. Törpe kijárati jelzőket alkalmaztak Moravský Písek felé az elsőről és másodikról. Az 1.-2. között a felvételi épület Brno-i oldala után vágánykapcsolat létesült, mögötte Brno felé nézve jobbra az elsőből rövid átmenő rakodóvágány ágazik, oldalrakodóval, illetve tőle jobbra homlokrakodós csonka.
A nyíltvonalon a két vágány betonaljas, Hohenegger-es, R65 sínrendszerű. A 342-es vonal vágányát is beleértve, mindhárom sínpár illesztett az ellenívben, ahol a 342-es eltávolodik a 340-estől (80.2, a 342-es kezdőpontja). A jobb ív végétől (80.650) nem messze (81.110), átereszt (80.950) követően átbújunk a 330-as (Břeclav-Přerov) fővonal, vagyis a Nordbahn hídja alatt. Enyhe-közepes ágyazatszennyezés mutatkozik a 80 km/h-val igénybevehető pályában. Áteresz (82.050) és a Syrovinka-patak feletti, alsópályás gerendahíd (82.290) vezeti be a Morava folyónak köszönhető műtárgy-sorozatot. A Nová Morava nevű folyóág kb. 15 méteres nyílású, alsópályás gerendahídját (82.950) áteresz (82.610) és földút átszelésében létesített, fénysorompós útátjáró (82.630) előzi meg. A Struha patak, illetve a Morava ártere miatt kb. 80 méter hosszú, trapézövű, rácsos alsópályás híd (83.350), alsópályás gerendahíd (83.8) és felsőpályás gerendahíd (84.070) követi egymást. Csapórudas, állandóan zárt sorompós útátjáró földúton (84.450), kisnyílású betonhíd (84.950), és jön a folyó két főágán átfektetett alsópályás gerendahíd (85.6), illetve alsópályás, rácsos, trapézövű híd (85.8). Fény- és motoros sorompós útátjárótól (86.5) bal ívet kezdünk, amelyben a bejárati jelzőktől (86.850) ötven méterre kerülünk a 343-as menetrendi mezőt képező vonal mellé.
Az állomási vágányok 1-től 7-ig betonaljasak, részint GEO, részint Hohenegger sínleerősítésekkel, a külsők faaljasak. A felvételi épülettől a Bzenec-i illetve Sudoměřice nad Moravou-i váltókörzetig rakodó-, és átmeneti tárolásra szolgáló sínpárok húzódnak a felvételi épület felőli oldalon, a külső közülük oldalrakodóval rendelkezik.
Vnorovy megállóhely kezdőponti peronvégét ugyancsak fénysorompós útátjáró vezeti be. Négyen szállnak le, ketten fel. A megálló kőépületének homlokzatán az errefelé szokásos díszítőelemeket alkalmazták, de sajnos a vakolat itt-ott kezdi megadni magát. A működő jegypénztár stabil utasmennyiséget sejtet - valószínűleg az ellenkező irányban. A végponti peronvégtől nem messze (3.5) fénysorompós útátjáró épült, mellette áteresz. Két áteresz (4.220, 3.770) és alsóbbrendű út átszelésében fekvő, fénysorompós útátjáró (4.980) előzi meg a Velička alsópályás, szegecselt szerkezetű gerendahídját (6.070). Stráľnice kezdőponti fény előjelzője mellett 6.750-nél haladunk el, majd nem biztosított útátjáró jön aszfaltúton (7.1), jobboldalt megjelennek a település házai. 7.2-től jobb ív 70 km/h állandó lassújellel, benne a bejárati jelző (7.450). A 60 km/h állandó lassújeles kezdőponti váltókörzet előtt fény- és kettős motoros sorompós útátjáró (7.630) létesült.
Stráľnice állomás fény bejárati, egyéni fény kijárati jelzős, három teljes hosszúságú átmenővágányos. Első átmenője faaljas, Hohenegger-es, a második az átmenő fővágány, a harmadik vasaljas, a Hohenegger-hez hasonló feszítőelemekkel leerősítve. Huszonnégyen szállnak le. Az első mellett beton járólapokból oldalperont képeztek ki, az 1.-2. között murvaburkolatú, betonszegélyű keskeny középperont. A kezdőponti váltókörzetből balra betonaljas iparvágány ágazik. Vasaljas, Hohenegger-es, rövid átmenő rakodóvágány - oldalrakodóval, betonozott rakodóterülettel - húzódik a felvételi épület végponti oldalától a végponti váltókörzetig. Fény- és motoros sorompós, vezetősines, aszfaltburkolatú útátjáró előzi meg a végponti váltókörzetet.
A váltókörzet után (8.590) kisnyílású acél gerendahidat fektettek, amelynek kezdőponti hídfőjétől 80 km/h sebesség alkalmazható. Fénysorompós (8.980) és nem biztosított (10.380) útátjárók következnek alsóbbrendű utak átszelésében. Kisnyílású betonhíd földút felett (10.9). 11.1-től illesztéses a jobb ív. Két nem biztosított útátjáró (11.370, 11.570) előzi meg a Radějovka patak kisnyílású, alsópályás gerendahídját (11.650), Petrov u Stráľnice megálló szomszédságában. Ketten szállnak le. A felvételi épület jellegzetes, henger alakú váróhelyisége felújítás alatt áll: nyílászárókat cseréltek rajta. Az oldalperont az előző állomáséhoz hasonlóan, beton járólapokból rakták ki. Fény- és kettős motoros sorompós útátjáró a végponti peronvégén (11.980), előtte 10 méterrel áteresz. A pálya továbbra is illesztéses, faaljas.
Rohatec állomáson hatan szállunk le, engem kivéve valamennyien a Břeclav-ba tartó 3306-os személyre pályáznak - a vonat élén reggeli 2909-esünk gépét, a 363 160-ast látjunk viszont (Staré Město u Uherského Hradiątě állomáson történik a kölcsönös gépcsere). ÁlomBézénk a második átmenőre, a 3306-os szerelvénye a harmadikra érkezik, vagyis a fő-középperon szolgáltatásait mindkettő mellőzi, a viszonylag alacsony utascsere okán. 14 perc tartózkodás után a "RegioNova" feliratú jármű folytatja útját Hodonín állomásra.
A végponti váltókörzethez gyalogolva lefotózható a Přerov felé igyekvő autószállító tehervonat, az ellenkező irányból pedig a 362 112-es villanygép száguld a lengyel kocsikból összeállított EC103 "Polonia"-val.
A váltókörzettől jobbra ágazó 343-as vonalban az ív elejétől 50 km/h engedélyezett - a teljes, Sudoměřice nad Moravou-ig tartó szakaszra ezt a sebességet határozták meg. Eleinte hat, aztán tizenhat ezrelékkel lejt a pálya Rohatec kolonie megállóhely irányába. A bejárati jelzőtől (0.595) fenyőerdősávba merül bele a sínpár, a felépítményre hulló tobozok és tűlevelek folyamatosan szennyezik az ágyazatot. UIC49-es sínrendszer, GEO sínleerősítések, SB8D-84 típusú betonaljak jellemzik a négylyukú laposhevederekkel illesztett vonalat a 0.8-as szelvényértékig, ahonnan VÍT50 feliratú (vélhetően Vítkovice-i gyártású, 1950-es) vasaljak tűnnek fel, Hohenegger-szerű feszítőelemekkel. A vasalj a sínleerősítés alatt jellegzetes, sajtolt profilt kapott, amelyben a feszítőelem külső éle megtámaszkodik. A sínrendszer 49-esről némileg kisebbre, ránézésre 45 kg/fm körülire vált (Třinec MO24, illetve Vítkovice - Vít 24 MO jelöléssel), az aljtávolság megnövekszik. Az illesztéseknél helyenként egy-egy vasaljat faaljra cseréltek. A szelvénykövek az alsóbbrendű vonalakon előforduló típusúak: meglehetősen kisméretűek, felül lekerekítettek, a szelvényérték felírása céljából korong alakú mélyedéssel rendelkeznek, amelyre messziről nehezen leolvasható jelölés kerül.
Időközben ÁlomBézénk 2711-es számon visszafordult Hodonín-ról, és mérsékelt utastelítettséggel tart a 343-as vonal másik vége, Vrbovce cseh-szlovák határállomás irányába. Itt egyetlen utas vár rá a fa és beton elemekből összeállított esőbeállóban.
Felújított, kisnyílású betonhíd meder felett (4.390), azután 248 méter sugarú bal ív (4.5), benne az előjelzővel (4.6). Jobboldalt, a vasút melletti földút hozzánk közelebb eső szélére kitették az államhatárt jelző táblát. Szemközt, az egyenes folytatásában éppen a közúti határátkelőre látunk rá, közelebb pedig a szlovák 114-es vonal halad jobbra Jókút (Kúty), balra Sudoměřice felé. Földút keresztezésében létrehozott, betonelemes-fagerendás, nem biztosított útátjárótól (4.690) az illesztések alá ismét Hohenegger-es faaljak kerültek. A bejárati jelzőt (4.990) az ív végére telepítették, ahol vonalunk a 80 km/h sebességre engedélyezett, szlovák 114-es - vagyis a Morava balparti vasútjának szlovákiai folytatása - mellé ér. A vasaljas felépítmény faaljas, Hohenegger-es, UIC49-es sínrendszerűnek adja át a helyét. A jelzők közelében (5.0) kisnyílású híd alatt földút bújik át, utána beton közúti felüljárót építettek. Közvetlenül a váltókörzetet megelőzően (5.1) pályalemezes, GEO sínleerősítésű, nemrég felújított, felsőpályás, kisnyílású acélhidat látunk, vízfolyás felett. Faaljas, GEO-s a váltókörzet, 40 km/h állandó sebességkorlátozással.
Nem biztosított útátjáró (77.505) szomszédságában létesített, kisnyílású híd (77.350) után rögtön Szakolca előjelzője következik. Kisnyílású híd aszfaltút (77.0), azután meder (76.880) felett, áteresz (76.850), és jön az állomás bejárati jelzője (76.620). A váltókörzet eleje mögött (76.380) fény- és motoros sorompós útátjáró, aszfaltúton.
14:52-kor Jókútról érkezik a 2416-os személy, szerelvénye a 810 256-os cseh motor szólóban, nyolc utast hoz. A mi vonatunk 15:20-kor, 33 perc tartózkodás után indul tovább, ami utasbarát megoldásnak nem nevezhető a Csehországból érkezők szemszögéből - csakhogy szemlátomást az ilyen utas ritka. (Vagy éppen ezért ritka? A tyúk-tojás típusú kérdés jellegzetes gumicsont a gyenge kihasználtságú vonalakon...) A két motorkocsi tolatási manőverekbe kezd a szintén cseh 010 326, 010 303 mellékekkel, végül 810 251-esünk szólóban visszatér az átmenő fővágányra.
Az oldalrakodón rengeteg zárjegy hever szanaszét, ami a rakodási műveletek folyamatosságára utal. Az átmenő rakodóvágány betonaljai - miként a többi Hohenegger-es vágányéi - régebbi típusúak, egyenes geometriával, az illesztéseknél pedig a szintén nem mai gyerek VUS-62 típust találjuk.
Kátó (Kátov) megállóhelyen nincs utascsere. Jókúti peronvégén (72.074) fénysorompós útátjáró található, aszfaltúton át. Nem biztosított útátjáró földúton (71.750), fénysorompós útátjáró aszfaltúton (71.245), ötven méterre tőle alsópályás gerendahíd folyócskán - és máris megjelenik a felsővezeték (a vonal innen Jókútig villamosított), illetve Holics (Holíč nad Moravou) fény előjelzője (70.750). A bejárati jelző (70.050) előtt még egy nem biztosított útátjáró, ezúttal aszfaltúton (70.370). Jobbról egykor iparvágány csatlakozott, ma már csak az alépítmény és egy-egy keresztalj mutatja a helyét. A váltókörzet 40 km/h állandó lassújeles, előtte közúti felüljárón ível át a vasút felett a Hodonín-ra vezető közút. Kissugarú, 40 km/h állandó lassújeles ívvel közelít a Holics-Hodonín közötti átkötő - a személyszállítás feladása előtt a 115-ös menetrendi mező vonala. Felépítménye tűrhető állapotban van, használják is, bár innen nem látszik, hogy meddig.
Négyen szállnak fel. Az állomás fény bejárati jelzős, és a teljes hosszúságú átmenővágányait tekintve féllíra, átmenő fővágánya az első. A második és a negyedik betonaljas, GEO-s. A végponti váltókörzet közelében létesített felvételi épület előtt négy átmenővágány látható, közülük az első mellett oldalperon, az 1.-2. és 2.-3. között egyoldali betonszegélyű, zúzalékburkolatú keskeny középperon szolgálja az utasokat. Az épület kezdőponti oldalától a harmadik és negyedik átmenő között még egy átmenő ágazik, vágánykapcsolatot követően. Az első átmenőből a felvételi épület felé két rövid átmenő indul, közülük a bal oldali oldalrakodóval, raktárral, rakodóterülettel ellátott. Végpont felé rövid csonkaként is folytatódik. A kezdőponti váltókörzet előtt a bal rövid átmenőbe balról csonka csatlakozik, amely a rövid átmenővel közrefogja a rakodóterületet.
Az Egbell (Gbely) állomásig tartó sík, egyenes szakaszon földutak átszelésében létesült, nem biztosított útátjárókkal (63.820, 63.070, 61.0), átereszekkel (63.7, 61.750), kisnyílású hidakkal (61.520, 60.480) találkozunk. A végponti fény előjelzőt 60.320-nál telepítették. Némi változatosságként, néhányszáz méter erejéig erdős területre érünk. A fény bejárati jelzőtől (59.630) nem messze (59.3) nem biztosított útátjáróban földutat keresztezünk. A váltókörzeteken itt is 40 km/h állandó lassújel érvényes. A váltókörzettől 150 méterre áteresz. Kitérőbe járunk "a semmiért" - valószínűleg a szolgálatok mechanikusabb munkafeltételeinek megteremtése érdekében, ugyanis munkanapokon itt tényleg van vonatkereszt. Jobboldalt ipartelep húzódik. A fény bejárati jelzős Egbellen Hohenegger-es sínleerősítésű, egyenes geometriájú betonaljasak az állomási vágányok, kivéve a GEO-s másodikat (átmenő fővágány). Az utolsó (4.) átmenő - Hohenegger-es, betonaljas, némi faaljjal vegyítve - nincs villamosítva, vágányhídmérleggel látták el. Az első átmenő mellett oldalrakodó és rakodóterület található. Hárman szállnak le, hatan fel. A kezdőponti váltókörzetnél útátjáró fedezőjelzőt állítottak fel, a váltókörzet mögötti, áteresz mellett létesített, fénysormpós útátjáró (58.287) miatt. A nyíltvonal ismét 80 km/h-s.
57.095: nem biztosított útátjáró alsóbbrendű aszfaltúton. Egbell megálló (Gbely zastávka) előtt nyíltvonali kiágazás jobbra, fatelephez (56.950). Egy utas száll fel a romos, tégla esőbeállóval felszerelt helyen. A fatelepi vágány a megálló (voltaképp megálló-rakodó) alatt visszacsatlakozik (56.650). Nem biztosított útátjárókban előbb két murvás utat, majd két alsóbbrendű aszfaltutat szelünk át (56.4, 55.8, 55.4, 52.650), és egy áteresz is becsúszik (53.580). Jókút fény előjelzője (52.470) mögött nem sokkal (52.2) ismét aszfaltutat keresztezünk nem biztosított útátjáróban - végül baloldalt megjelenik a kihúzó, amelyet Jókút rendezője használ.
Malacka (Malacky) fény bejárati, egyéni fény kijárati jelzős, öt átmenő- és egy csonkavágányos, átmenő fővágányai a második és a harmadik (R65 sínrendszerű, betonaljas, GEO-s). Jókúti váltókörzeténél, a tolatóváltók és a líra eleje között (24.905) fény- és kettős motoros sorompós útátjáró létesült. Az első átmenő faaljas, Hohenegger-es, UIC49 sínrendszerű. Rövid átmenő rakodó ágazik belőle a felvételi épület pozsonyi oldalától, mellette oldalrakodó, rakodóterület. Keskeny, egyoldali betonszegélyű (betonaljakból), zúzalékburkolatú középperonok húzódnak az 1.-2., 2.-3., 3.-4. között. A felvételi épület mögött némileg lepusztult buszállomás található, tőle kezdőpont felé üdítőitalgyár, mégpedig a két barna üdítőital-előállító közül a kékebbik üzeme. Rakodó csonka ágazik a pozsonyi váltókörzetből a felvételi épület oldalán, a rövid átmenő rakodóvágánnyal rakodóterületet fognak közre. A felvételi épülettel szemközti oldalon szintén ipartelep fekszik.
A településen a szlovákiai kisvárosokra, falvakra jellemző, köztéri "lármafák" üzemelnek: a rendkívül torz minőségű adásban női hang sorol különféle hirdetéseket vég nélkül, zavaróan hangosan.
A pozsonyi alagút előtt kb. 400 méteres szakaszon "becsomagolták" a Jókút felé helyes vágányt: geotextíliát terítettek a sínekre, rá zúzalék került, ennek tetejére betonelemek. A két alagút közül az ehhez a vágányhoz tartozó felújítását készítik elő, tehergépjárművek számára teszik megközelíthetővé ezen a módon. Pozsonyban majdnem mindenki leszáll, harmincan várnak a peronon, és a 20 perces tartózkodás alatt még érkeznek érdeklődők. Szencen (Senec) 14, Galántán (Galanta) 40, Vágsellyén (©aµa) 40, Érsekújváron (Nové Zámky) 45 a leszállók száma, jóval kevesebb felszálló mellett (rendre 2, 15, 3, 2). Párkányig (Stúrovo) mindössze tizenöten utaznak.
Párkánytól Budapestig az EC175-öst veszem igénybe. A 014-es Gorilla vontatja, kocsijai: 19-91 519, 18-90 507, 88-90 502, 21-90 933, 20-91 564, 20-91 559, 20-91 551, 20-91 557, 84-91 911. Az utasszámok hátulról előre, kocsinként: 2, 4, 6, 11, 5, 17, 0, 3, 5. Dunakeszi és Rákosszentmihály bejáraton egyaránt megfogják vonatunkat, ami végül 9 perc késést okoz.