| A harmadik nap (2008.
május 3, szombat) a gőzmozdonyparádéról szól.
Wolsztyn telephely résztvevőin kívül
Lengyelországból Chabówka mozdonyskanzen (Ty2-911,
Tr12-25) és Wroclaw (TKt48-18) képviselteti magát
gőzmozdonyokkal, gőzmozdonyos különvonatokkal. A
külföldi szereplők németek - három különvonattal,
négy gőzmozdonnyal (18 201, 03 1010, 03 2204, 52 8177)
-, Nagy-Britannia a GWR 5521 jelű géppel, és persze mi
a 109.109-essel. A műsor 9:50-kor kezdődik a Wolsztyn -
Nowa Wies Mochy - Wolsztyn különvonat útnak
indulásával (mozdonya a Ty2-911), a délelőtt
folyamán sorra érkezik a többi különmenet, miközben
11 órától a telephelyen és környékén szervezett
műsorok vonzzák a látogatók százait. |
   |
| Reggel fél nyolc körül az előző napi
esőfront felhőmaradványai még bele-belezavarnak a
fényekbe, ennek ellenére célszerű kihasználni a
látogatóözöntől jobbára mentes perceket. Ígyhát
nyakamba veszem a fényképezőgépet, és otthagyom egy
időre az igazak álmát alvó csapatot. Gőzösparádé
ide vagy oda, kezdjük a különvonatok állomási
mozgatására hivatott dízelgépekkel. A vendéglátók
alaposan felkészültek: a megerősített
tolatószolgálatot ma az SM42-336, SM31-160, SM42-1103
trió nyújtja. |
   |
| Elindulok a telephelyhez. A német
stílusú egyéni alak kijárati jelzők, a felfűtés
alatt álló mozdonyoktól felszálló füst mellé egy
kis járműmozgás is jár: a Ty2-911, Tr12-25 páros
mutatja meg magát, Chabówka skanzen állományából. |
   |
| A szénkarámot körülölelő két-két
sínpár alkalmas a salakolásra és szénszerelésre. A
Teudtloff-rendszerű szénszerelőt a jelek szerint
mostanság nem használják, hanem megelégszenek a
másik vágánypáros mellett létesített, elektromos
működtetésű csilleemelő darukkal. A
Teudtloff-szénszerelő oldalában
kerékeszterga-műhelyt rendeztek be valaha. A gépek,
illetve a szabad ég alatt tárolt kerékpárok ma csak a
technikatörténet bemutatási lehetőségeit
szélesítik. A működő szénszerelők közelében
telepített, futómacskás emelőberendezés a salakolás
gépesítését éppúgy szolgálhatja (az aknába
helyezett csille segítségével), mint az általános
anyagmozgatás céljait. |
   |
A működő gőzmozdonyállomány
gerincét Wolsztynban az Ol49-esek alkotják. A
személyvonati feladatkörű, 1C1 tengelyelrendezésű,
100 km/h legnagyobb üzemi sebességű gépeket 1949-1954
között gyártotta a Fablok Chrzanów. A tegnapi Ol49-69
után most a 23-as mellett időzhetünk.
Az Ok1 sorozat német eredetű, 1906-1923 között
összesen 13 gyártó bocsátott ki ilyen mozdonyokat.
Wolsztynban két Ok1-est találunk. A jelenleg
szoborként kiállított 322-es számút 1921-ben
építette a Linke-Hoffmann. (A körszínben helyet
foglaló, működőképes Ok1-359 a Schwartzkopff-Berlin
terméke.) |
   |
Az 1520 mm-es nyomtávú térségben is
népszerű, 250 tonna teherbírású TAKRAF EDK2000 daru
ma nem siklott mozdonyokat emel, hanem a rendkívül
felelősségteljes reklámhordozó szerepet bízták rá.
A hajtányszín tetején a mozdonyparádé szponzora, a
PKP Cargo helyezte el felfújható alkalmatosságát.
A telephely 1901-ben épült fordítókorongjának
átmérője 16,5 méter. Mögötte, a körszínben
készülődő mozdonyok jobbról balra: Ok1-359, Ol49-69,
Ok22-31, az 5-ös állás üres, a 4-esben a 109.109, a
3-asban a Tr5-65. |
   |
Chabówka örökmozgó-tablettát nyelt
párosa - Ty2-911 és Tr12-25 - most füstképzési
bemutatóval szórakoztatja a nagyérdemű koránkelő
képviselőit, majd motoros hajtány tűnik fel a
szomszéd vágányon.
A füstfellegek eloszlását követően a szín
sarkánál egy 1912-ben gyártott, kifogástalan
állapotú órát pillantunk meg... |
  |
...és ugyanitt állították ki a
vasúttörténelem legsikeresebb
futómű-alapkonstrukcióinak egyikét, a Diamond
forgóvázat. A konkrét típus a Pu29 és Pt31
gyorsvonati gőzmozdonyok szerkocsijai alatt szolgált.
Több hasonló, amerikai eredetű megoldás közül ez az
igazi Diamond, másnéven a háromövű.
Hossztartóit három laposacél övből állították
össze, részben szegecskötés, részben csavarkötés
felhasználásával.
A félórás fűtőházi séta végén, nyolc előtt már
egyre több vasútbarát és más érdeklődő
gyülekezik. A fényképezőgépet szorongatók közül
néhány fiatal játékos antizoom-pirítóst
reggelizhetett, ugyanis két méterről próbálnak
kattintgatni, ellehetetlenítve mindenki más fotózási
elképzeléseit. De a többiek meglepő türelemmel
viselik ezt a ténykedést, egészen addig, míg rá nem
hellózok a képből az atyaúristenért ki nem
tántorgó tagra. Ettől a pillanattól kezdve az
antizoom-csapat tagjai tisztességes mennyiségű hellót
kapnak a nyakukba a többiektől, még azoktól is, akik
egy perccel ezelőtt szintén a gépek előtt
ácsorogtak, ügyet sem vetve arra, hogy nem egyedül
birtokolják a terepet. |
   |
| Mielőtt befejezném a reggeli portyát
és ismét megörökíteném a tolató-triót, remek
együttállást mutat be a szobor Ok1-es a Ty2-911-essel.
Nem sokkal később az egykori német hadimozdony-típus
képviselője a felvételi épület irányába távozik,
és a 9:50-kor Nowa Wies Mochy állomásig közlekedő
különmenet vontatójárművévé avanzsálva, az első
átmenőn várja a kíváncsi utasokat. |
   |
| Időközben a csapat felébredt és
megreggelizett. Járunk egy keveset a kisvárosban, ahol
szinte bárhová fordulunk, gőzmozdonnyal kapcsolatos
tárgyak kerülnek a szemünk elé. |
    |
| 11:30-kor, a 03 1010 gőzmozdonnyal az
élén, 52 8177 tolóval beesik az első német
különvonat, a "Traditionszug Berlin" előadásában.
A második vonatot a 03 2204-es hozza Drezda és Cottbus
felől, a harmadik a 18 201-essel esik be Cottbusból. |
   |
Az 52 8177-est megszállják a fotósok.
A számuk egyre csak növekszik, ahogy egymás után
érkeznek a motorvonatok, és ne feledkezzünk meg az
autóval, busszal érkezőkről se.
"Szép Heléna" hátulról némileg
szögletesebbnek hat, mint szemből. A 2'C1
tengelyelrendezésű, FabLok-féle Pm36 sorozatnak
1937-ben összesen csak két példányát építették,
és többre a háború miatt nem is került sor. Könnyű
gyorsvonatok 140 km/h sebességű továbbítása lett
volna a feladata, de a megépült példányokat csak 130
km/h legnagyobb üzemi sebességre engedélyezték. |
  |
| A "Szép Helénával"
továbbított, első lengyel különvonat kocsijait az
SM42-336 segíti a tárolási helyére. |
   |
| A másik német 03-as, a 2204
pályaszámú gurul a fűtőház irányába, és
miközben a lengyel vonat a tolatós csapat
támogatásával a helyére került, az állomás
felvételi épület felőli oldalán Warszawa sínautó
mozog, színében remekül harmonizálva a forgófejes
vízdaruval. |
   |
| A látogatók birtokba veszik a teljes
területet, a fordítókorongtól a műhelyekig. Az
ifjabbak egy motorkocsi-modell menesztését is
gyakorolhatják, bár a mozdulatokon még van
csiszolnivaló. |
    |
A Wroclaw felőli különvonatot a
TKt48-18 társaságában a brit GWR 5521 hozta, de
Lesznóig igénybe vették az EP07-1051 villanygép
vontatási szolgáltatásait is. A TKt48 a
gőzmozdonykorszak utolsó felvonásának idejéből
való (1948-1957 között építették a sorozat
példányait), 1D1 tengelyképletű, szertartályos, 80
km/h legnagyobb engedélyezett sebességű gép, a Fablok
Chrzanów gyárából. Utolsóként a Poznan-Wolsztyn
különvonat érkezik, a Pt47-112 gőzmozdonnyal.
A 03 2204 addig pózol párosban a szobor Ok1-322-essel,
amíg a környék összes fotósa meg nem örökíti
szintből-alulról-felülről. A szénszerelő daruk
tornyának tetejéről a hardcore látogatók
némelyikének fejében már-már megfogan a gondolat,
hogy végigtapogatják a 03-ast, aztán hál' istennek
idejében rájönnek arra, hogy voltaképp egy
túlméretezett teáskannával van dolguk, és azt
legfeljebb akkor üdvös fogdosni, ha éppen nem fő a
víz benne...
A 18-as sorozatú német gyorsvonati gép
megjelenésével a 03-as népszerűsége csökken: új
játékot találtak az emberek. |
   |
A 2'C1' tengelyelrendezésű, gyorsvonati
03 sorozat példányait 1930-1938 között építette
több német gyártó. A sorozat első fele 120 km/h
sebességre alkalmas, a többi mozdony 130 km/h
legnagyobb üzemi sebességet tudhat magáénak. A 2000
mm-es futókörátmérőjű hajtott és kapcsolt
kerékpárok mellett minden szerkezeti elem eltörpül,
sőt, ha részletfotókat készítünk a 03-asról,
egyenesen aránytalannak hat a szerkezet.
Persze a már említett 18-as 2300 mm-es kerékpárjai
még a 03-aséit is lepipálják. Az ugyancsak 2'C1'
tengelyelrendezésű gép eredetileg 1939-ben készült a
Henschel-nél mint 61 002-es, 160 km/h engedélyezett
legnagyobb sebességgel. 1961-ben a RAW Meiningen
építette át, ettől kezdve akár 180 km/h sebességgel
is közlekedhetett. 1970-ig 02 0201 pályaszámon
jegyezték. |
    |
A TKt48-18 és GWR 5521 párossal
érkezett különvonat csak a vonatójárműveket
illetően volt különlegesség, a kocsijai ugyanis a
lengyel állami személyszállítási operátor által manapság
használatos járművek. A gőzmozdonyoktól megszabadult
kocsik mozgatása során szerencsére akad olyan helyzet,
amikor a látogatók gyűrűjétől úgy-ahogy mentesen
sikerül lencsevégre kapni a vonat végében
továbbított, wroclawi állomásítású EP07-1051
villanygépet.
A 03 1010-es veszélytelennek nem nevezhető
tolatómozgásba kezd: a fűtőházból átáll az
állomási vágányokra. A párszáz méteres út persze
korántsem a mozdonyra veszélyes, hanem a nézőkre,
ugyanis néminemű szervezési hiányosságok
következtében a mozdonyszemélyzet most magára marad.
Probléma szerencsére nem adódik, sőt, a közönség
határozottan élvezi a spontán együttállást a másik
gyorsvonati gőzmozdonnyal, a 18 201-essel. Az Ok1
szobormozdony időközben tribünné lépett elő,
érzékeltetve, hogy még egy működésképtelen vasúti
jármű is mennyi mindent tehet az
utazóközönségért... |
 |
| A tömeg elől most már célszerű
meglépni, és egyébként is látnivalók ígérkeznek a
Leszno felőli bejáratnál, illetve alatta. |
    |
| Miután megkerültem a kisváros déli
részén helyet foglaló ipari övezetet, a
Wolsztyn-Leszno vonalat (359) hídon metsző 357-eshez
lyukadok ki. Innen remek rálátás kínálkozik a
parádé zárószámára: a résztvevőkből hosszú
mozdonyvonatot képeznek, és a formáció éktelen
sípolások közepette, többször is kihúz az
előjelzőig, majd visszatol az állomásra. |
  |
| A nézőközönség és a mozdonyok
személyzete egyaránt élvezi a bemutatót, azonban a
meglehetősen tömény zaj-, illetve füstszennyezést a
környék élővilága valószínűleg kevésbé
tolerálja... |
   |
| A magyar versenyző, a 109.109 is
feltűnik a mozdonyvonatban. |
   |
A 357-es mentén baktatva eljutok a
hídhoz, ahol a Leszno felőli 359-est metszi
különszintben. A közelben állattenyésztéssel
foglalkozó telep működik, és olyan tömény
illatfelhőt generál, hogy attól még a pályahibák is
messziről elkerülik a környék vonalait. Ennek
ellenére egy tucat német fotós szagolja a bénító
gázt "ha beledöglünk is" alapon,
megörökítendő három német gép - a 18-as és a két
03-as - Wolsztyn-Leszno menetét. Pedig sajnos a
napállás nem az igazi... A mozdonyvonat azután indul
útnak, hogy Leszno felől befutott a menetrendszerinti
SA108-as.
A 357-es vonal ideeső szakasza UIC 49 sínrendszerű,
hézagnélküli, betonaljas, GEO-s, közepesen
szennyezett ágyazatú. Az egynyílású, szegecselt,
trapézövű, hídfás pályaszerkezetű műtárgy (a
Wolsztynnal ellentétes, végponti végének
szelvényértéke 41.295) tégla hídfőkön nyugszik,
amelyeket vasbeton koronával erősítettek és
magasítottak meg. A híd alatt két vágányt látunk: a
Leszno - Wolsztyn - Zbaszyn vonalét (359-es), valamint a
már felhagyott 371-esét, Nowa Sól felől. Ez utóbbi a
híd előtt 200 méterrel közelíti meg az itt ugyancsak
UIC 49-es sínrendszerű, hézagnélküli, betonaljas,
GEO-s 359-est. A 357-es a vasúti híd mögött 50
méterrel nem biztosított útátjáróban szeli át azt
a közutat, amely a 359-est közúti hídon metszi
(43.670 a 359-es szerint), a vasúti hídtól 50 méterre
Leszno irányában. A közúti műtárgy a vasútihoz
hasonló hídfőkkel rendelkezik, acélszerkezetű,
felsőpályás.
A híd környezetében alacsony domb gerince húzódik. A
359-es, mielőtt feljutna a domb tetejére, bevágásban
emelkedik - ezt a szakaszt használja ki a közút, és a
híd után keletre ívelő 357-es vasútvonal. |
   |
A német gőzmozdonyokra hangolódott
fotósok némelyike - levezetésként - állványt és
felszerelést igazít a híd irányába. Mielőtt a
félórás késést szenvedő, 77442-es számú
regionális járat (Poznan - Wolsztyn) felbukkanna,
gyorsan lekapom a hídon a vissznyereményezett
anyagként vezetőelem szerepet kapott, 1897-es
gyártású sínt. Azután keletről végigmasírozik a
dombgerincen az SA132-010, és máris fotó-, illetve
videofelvételek tárgyává válik.
A környéken az SA108-asokkal együtt látható SA132-es
PESA-gyártmányú. A ZNTK járművénél jóval nagyobb,
174 ülőhellyel felszerelt, 41,7 méteres ütközők
közötti hosszúságú ikermotorkocsi szolgálati tömege
74,6, öntömege 73,0 tonna, legnagyobb üzemi sebessége
120 km/h. A MEGI primer és légrugós szekunder
rugózással ellátott forgóvázak közül a szélsők
2,0, a középső, Jacobs-rendszerű 2,5 méteres
tengelytávolságú. A részben (a szélső és
középső forgóvázak közötti területen)
alacsonypadlós kivitel, a klimatizált utastér, a
kétszárnyú, önműködő feljáróajtók, a ragasztott
oldalablakok megfelelnek a mai trendnek. A 010-esen
lévő felirat szerint a helyi vajdaság a "Sektorowy
Program Operacijni" (www.spot.gov.pl)
keretében 60,573 millió zlotyért nyolc SA132-es
sínautóbuszt vásárolt a regionális
szállításokhoz, amiből EU pénz 24,825 millió,
vajdasági pénz 35,748 millió.
Lengyelországban minden valamirevaló ünnepséghez
tartozik legalább egy körmenet - persze korántsem
biztos, hogy a gőzmozdonyok tiszteletére indultak meg
az alkalmi ruhába öltözött emberek egyik falutól a
másikig, ennél sokkal valószínűbb választ ad a
naptár: a majálisok időszakát éljük. |
  |
A hídtól a 359-es mellett futó,
Wolsztyn kezdőponttal szelvényszámozódó, felhagyott
Nowa Sól-i (371-es) vonal 49-es sínrendszerű,
laposhevederekkel illesztett, faaljas, GEO
sínleerősítésű vágányán elindulok az állomás
felé. Nem biztosított útátjáró (44.2) és áteresz
(44.4) előzi meg a 359-es kétfogalmú alak
előjelzőjét (44.510). A vasút, mint minden
közlekedési ág, veszélyes üzem, és ha valakinél
rosszkor következik be a rövidzárlat, annak bizony
tragikus követkeményei lesznek. Szomorú eset emlékét
látjuk a 44.6 szelvénykő tövében.
A 371-es jó állapotban tartott, díszletként
szolgáló alak előjelzőjének jelzőhídjáról
(44.750 a 359-es vonal szerint) jól belátható az
állomástól a vasúti hídig terjedő térség, és ha
várunk egy keveset... |
    |
...akkor lekaphatjuk a regionális
személyszállítás soronkövetkező, menetrendszerinti
járatát. A vonalnak az előjelzőig terjedő szakaszát
Wolsztyn állomás kihúzóként használja, illetve a
gőzmozdonyokból összeállított, ünnepi
füstgenerátor is errefelé tevékenykedett
másfél órával ezelőtt.
Továbbsétálva egy harmadik híd maradványait (44.790)
vesszük észre: a félig elhordott vagy elbontott,
tégla hídfőket egy-egy rövid töltésszakasz öleli
körül. Többen fotóhelynek használják a
töltésszakaszokból kiadódó dombocskákat, bár a
357-es vonalon a célja felé induló, csatolt SA132-es
fényképezéséhez a feltételek messze állnak az
ideálistól. A bejáratnál (45.220 a 359-es szerint) a
357-es vonal oldalában létesített kihúzó csonkát a
háromcsatlós, szertartályos, hiányos állapotú
Ty1-76 foglalja.
Az állomás lesznói váltókörzeténél, a 359-es
vonal végpontja (észak) felé nézve jobbra, vagyis a
felvételi épület oldalán burkolt rakodóterület
található, oldalrakodóval és homlokrakodóval
kiegészítve. A teherforgalmi létesítmények területe
eredeti funkcióját elvesztette, ugyanis parádémentes
napokon is jobbára parkolóként működik, és most itt
állították fel a vasúttól kifáradt vendégek
szórakoztatására hivatott színpadot, valamint a
büféket. Ha leülünk a büfésor padjainak egyikére,
elkölteni sült kolbászunkat, vigyázzunk, mert egy
óvatlan pillanatban a kolbász helyett a rakodó
közelében kiállított szobormozdonyok valamelyikének
járműmágnesére harapunk rá... |
    |
| A német különvonatok változatos
kocsiösszeállítással büszkélkedhetnek. Egyikük
NDK-időket idéző, DR-es 1. és 2. osztályú
ülőkocsikat tartalmaz, míg a másik kettő színesebb
és összességében régebbi járművek kavalkádja. |
  |
| A különvonatok étkező- illetve
büfékocsijaiban elképesztő mennyiségű dobozos söt
halmoztak fel az utazásszervezők. A fogyasztás az
itt-ott igencsak emelkedett hangulatból ítélve
folyamatos. |
   |
| A 03+52 combóval továbbított német
különítmény 19:10-kor Leszno állomást veszi célba
- az út első szakaszán mindkét gép fordított
állásban közlekedik. |
 |
A hídnál látott SA132-010 Wolsztyn
állomáson éjszakázik. Miután a különvonatok - a
mienk kivételével - távoztak, 21:38-kor Leszno felől
vegyesfelvágott-személyvonat érkezik SU45-246-ossal az
élén, 2. o. fülkés, kétrészes emeletes, két 2. o.
termes összeállítással, szinte üresen. Az emeletes
ikerkocsinak néhány ajtaja nem záródik, menetközben
is nyitva marad.
A gőzmozdonyparádé támogatását ellátó három
tolatómozdony közül csak az SM42-336 mozgott. A
naphosszat dolog nélkül ácsorgó SM42-1103 estére
átállt az egyik mozdonytároló csonkára. |
